200CC
公司主要产品：摩托车自动变速器( 主动轮）及模具制造。年产主动轮400万套。主要配套厂家有：嘉陵集团、轻骑集团、吉利集团、林海集团、众星集团、本州集团、永源集团等近百家汽摩企业。
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摩托车自动变速器中的主动轮是核心部件，尤其在无级变速（CVT）系统中，通过直径变化实现传动比的自动调节，以下从结构、工作原理、技术特点、应用场景、优缺点及维护建议六个方面展开分析：
一、主动轮的核心结构
摩托车CVT系统的主动轮通常由以下部分组成：
固定半轮：与发动机曲轴直接连接，提供基础支撑。
可移动半轮：通过轴承与固定半轮配合，可在轴向滑动以改变轮径。
离心滚子（普利珠）：安装在可移动半轮的斜槽中，利用离心力驱动半轮移动。
弹簧组件：提供预紧力，控制滚子初始位置和变速灵敏度。
示例：本田PCX、雅马哈NMAX等踏板摩托车采用此结构，主动轮通过皮带与从动轮连接，形成无级变速传动链。
二、工作原理：离心调速与直径变化
低速/起步阶段：
发动机转速低，离心滚子离心力小，可移动半轮靠近固定半轮，主动轮直径较小。
从动轮在弹簧作用下保持大直径，传动比大（类似低挡位），提供高扭矩输出，便于起步和爬坡。
加速/中速阶段：
转速上升，滚子离心力增大，推动可移动半轮向外滑动，主动轮直径增大。
皮带被迫向外移动，从动轮直径减小，传动比降低，车速平稳提升。
高速巡航阶段：
发动机达到最高转速时，主动轮直径最大，从动轮直径最小，传动比最小（类似高挡位），实现高效巡航。
收油降速时，滚子离心力减弱，弹簧复位，传动比重新增大，为下次加速做准备。
三、技术特点：无级变速的核心优势
传动比连续可变：
区别于有级变速器的固定挡位，CVT通过主动轮直径的连续变化，实现传动比的平滑调节，动力输出无顿挫感。
自适应路况：
系统根据发动机转速、油门开度和车速自动调整传动比，无需驾驶员手动换挡，尤其适合城市拥堵路况。
结构简化：
省略离合器、换挡机构等复杂部件，降低故障率，维护成本低于传统手动变速器。
四、应用场景：踏板摩托车的标配
CVT系统因操作简便、舒适性高，成为踏板摩托车的主流配置：
城市通勤：频繁启停场景下，无级变速可减少驾驶员操作强度，提升骑行体验。
新手友好：无需掌握换挡时机，降低学习门槛。
舒适性需求：动力输出线性，避免传统变速器换挡时的冲击感。
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